那么，固特异是如何为赛车史上性能出众的房车设计专属轮胎呢？

出征PURE ETCR的电动赛车采用不同于传统房车的后轮驱动布局，电动机的持续输出功率为300千瓦，峰值输出功率可达500千瓦（670马力）。参赛车辆的峰值扭矩达到960牛米，强大性能在比赛中得到了尽情展现。PURE ETCR的赛程较短，属于全速冲向终点线的冲刺赛，全程最多只有25公里。

为匹配电动机的500千瓦峰值功率和瞬时扭矩，PURE ETCR赛事技术团队要求固特异提供一款采用特殊胎面花纹设计的专属轮胎，此款轮胎还需适用于任何天气状况，从而有效降低运输成本、减少浪费，实现固特异和PURE ETCR赛事共同推崇的可持续发展目标。于是，固特异鹰驰F1 SuperSport ETCR赛车轮胎应运而生。

充分满足需求

固特异技术项目经理Bernd Seehafer分享了在短时间内打造专属轮胎的经验：“WSC的数据表是我们工作的出发点。我们发现，这些赛车与众不同，它们更重，约为1700公斤，扭矩比燃油驱动的赛车更大。从这个角度来看，显然我们需要设计出一款能够同时驾驭湿滑和干燥路况的赛车轮胎。基于固特异的公路轮胎产品系列，我们发现近期发布的鹰驰F1 SuperSport轮胎可以为PURE ETCR轮胎的开发提供坚实的基础。”

“PURE ETCR轮胎的胎面与鹰驰F1 SuperSport轮胎非常类似，但许多细节经过了调整及优化，以适应赛车的挑战。轮胎材料及特性同样进行了相应调整。胎面胶的配方也更适用于比赛中的干地和湿地。胎面花纹亦在公路用‘母版’轮胎的基础上进行了改造，以满足赛事需求。 ”

“其中棘手之处在于开发出兼具干湿地性能的轮胎胎面胶配方。通常来说，一款轮胎要么更适用于干地路况，要么更适用于湿地路况。轮胎的所有特性，无论是材质、胎面胶配方、胎面花纹还是综合性能，都必须纳入考量范围。这听起来容易，然而，能应对各种路况的赛车轮胎并不常见。我们需要把过去的某些成果或经验结合起来。到目前为止，这款轮胎的干地性能达到了我们的目标，同时具备出色的湿地性能。该轮胎的设计原理与公路民用‘母版’轮胎基本相同，但它具备明显不同的刚性水平，强度更高，能够确保更重的PURE ETCR赛车在赛道上具备良好的驾驶性能。它的防滑、排水能力也同样出色，为赛车的干湿地性能表现提供了有力保障。”

公路用轮胎与赛车轮胎开发经验彼此转化

公路民用轮胎与赛车轮胎开发经验的彼此转化是固特异赛车运动理念的基础，也是固特异成为国际汽联世界耐力锦标赛、WTCR国际汽联房车世界杯和纳斯卡等重大赛事独家轮胎供应商的一个重要因素。为PURE ETCR这一电动汽车赛事提供轮胎，意味着固特异可以继续将相关经验运用于公路民用汽车及未来汽车的轮胎研发中。

PURE ETCR赛事总监Xavier Gavory解释道，固特异与Discovery旗下体育赛事运营推广公司Eurosport Events之间的关系远远超出轮胎供应商的范畴。他表示：“固特异深耕全球赛车运动领域，成就斐然。固特异和PURE ETCR在可持续发展方面拥有共同的理念，我们很高兴地看到，固特异将其电动汽车轮胎置于严苛的比赛环境中，加快汲取经验，并把这些宝贵经验融入到公路用轮胎产品研发中。”

固特异鹰驰F1 SuperSport ETCR赛车轮胎与公路民用轮胎的共同特性是可适应各种路况。大多数的赛车赛事会针对干燥和湿滑路况为参赛车队供应不同的轮胎，有时轮胎还有额外的“过渡”产品，在某些情况下甚至会根据不同的路面干燥程度提供多款光头胎。开发一款可适应各种路况的赛车轮胎是一项艰巨的挑战，这正是公路民用轮胎和赛车轮胎研发经验能够相互转化的重要原因。固特异的公路民用轮胎产品包括针对不同用途而专门设计的轮胎，但所有轮胎皆可用于多种天气条件和行驶环境。

Seehafer补充道：“如果你需要一款可适应各种路况的轮胎，这会更加困难，因为必须满足不同的要求。你只有一款产品可供改动。为PURE ETCR特制的固特异鹰驰F1 SuperSport ETCR轮胎采用创新设计，非常适合那些性能强劲的电动赛车。这款轮胎与公路民用的‘母版’轮胎共享一套DNA, 其在基本设计和技术运用方面拥有诸多相同之处。这表明，我们在赛车运动领域的经验对公路民用轮胎研发已具有重大价值。”

关于固特异中国

固特异是世界知名的轮胎制造商之一，其在世界范围内员工总数达 7.2 万人， 迄今已在 23 个国家设立了 55个相关机构。固特异始终致力于研发和提供前沿的 产品与服务，为行业树立了科技和性能的新标准。欲了解关于固特异公司及其产 品信息，请登陆官网。

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